Мотор

Хезмәт вакыты

Двигательнең гомере изоляциянең начарлануы яки сикерү өлешләрен куллану, подшипникларның начарлануы һ.б.

Тормыш схемасы - Мотор торак температурасы

төрле факторлар, мәсәлән, дисфункция, күбесенчә тудыру шартларына туры килә.Подшипниклар тормышы түбәндә тасвирланган, тән тормышы һәм майлау тормышы ике төрле.

Сату тормышы

1, майлау тормышының җылылык начарлануы аркасында майлау

2, механик тормыш аркасында килеп чыккан ару

Күпчелек очракта, җылылык майлау тормышына тәэсир итә, подшипникларга кушылган йөк авырлыгыннан күбрәк.Шуңа күрә, майлау тормышы двигатель тормышына бәяләнә, майлау тормышына иң зур йогынты температура аркасында, температура гомер вакытына зур йогынты ясады.

 

Ничек башларга

Моторны эшләтеп җибәрү ысуллары үз эченә ала: тулы басым туры старт, үз-үзенә кушылган декомпрессия старты, y-δ старт, йомшак стартер, инвертер.

Тулы басым туры старт:

Челтәрнең сыйдырышлыгы да, йөге дә тулы басымны турыдан-туры башларга мөмкинлек биргәндә, тулы көчәнешнең туры стартын куллану дип саналырга мөмкин.Өстенлекләрне контрольдә тоту җиңел, саклау гади, экономиялерәк.Нигездә, кечкенә энергияле двигательләр эшләтеп җибәрү өчен кулланыла, энергия саклау күзлегеннән караганда, 11 кВттан зуррак двигательләр бу ысулны кулланырга тиеш түгел.

Decз-үзеңне кушылган декомпрессия башлау:

Selfз-үзенә кушылган трансформаторларның күп таплы декомпрессиясен куллану төрле йөкне башлау ихтыяҗларын канәгатьләндереп кенә калмый, ә зуррак момент ала ала, ул еш кына зуррак сыйдырышлы мотор декомпрессиясен башлау режимын башлау өчен кулланыла.Аның иң зур өстенлеге шунда: башлангыч момент зур, ул 80% булганда туры стартта 64% ка җитә ала.Башлангыч моментны краннар белән дә көйләргә мөмкин.Ул бүген дә киң кулланыла.

y-δ Башлау:

Өчпочмаклы асинхрон двигатель өчен сталактик әйләнешнең нормаль эшләве өчен, сталактик әйләнеш йолдызга тоташканда, стартның тәмамлануын көтеп, аннары өчпочмакка тоташса, сез башлангыч токны киметә аласыз. , электр челтәренә йогынтысын киметү.Мондый башлангыч ысул йолдызлы өчпочмакның декомпрессия старты, яки йолдызлы өчпочмак старты (y-δ старт) дип атала.Йолдызлы өчпочмак белән башлап җибәргәндә, башлангыч ток өчпочмак тоташу методы белән эшләнгәндә 1/3 тәшкил итә.Әгәр туры эшләтеп җибәрүдә башлангыч ток 6to7ie белән үлчәнсә, башлангыч ток йолдыз өчпочмагы башланганда 2-2,3 тапкыр гына.Димәк, йолдыз өчпочмагы белән башлаганда, башлангыч момент шулай ук ​​өчпочмак кушылу методы белән башлангач, башлангыч момент 1/3кә кадәр киметелә.Йөк яки җиңел йөк башланмаган очракларда куллану өчен яраклы.Башка декомпрессия стартерлары белән чагыштырганда, аның структурасы иң гади һәм арзан.Моннан тыш, йолдыз өчпочмагын эшләтеп җибәрү ысулы шулай ук ​​моторга йөк җиңел булганда йолдыз формасындагы тоташу ысулы астында эшләргә мөмкинлек бирә.Бу вакытта бәяләнгән момент йөк белән туры килергә мөмкин, бу двигательнең эффективлыгын күтәрә ала һәм шулай итеп энергия куллануны саклый ала.

Йомшак стартер:

Бу кремнийның күчерү фазасы белән идарә итү принцибын мотор басымы стартына ирешү өчен куллану, нигездә двигательне контрольдә тоту өчен кулланыла, башлау эффекты яхшы, ләкин бәясе югарырак.SCR элементларын кулланганга, SCRның гармоник интерфейсы зур, бу электр челтәренә билгеле йогынты ясый.Моннан тыш, электр челтәрендәге үзгәрүләр SCR компонентларының үткәрүенә тәэсир итә ала, аеруча бер челтәрдә берничә SCR җайланмасы булса.Нәтиҗәдә, SCR компонентларының уңышсызлык дәрәҗәсе югарырак, чөнки электроника технологиясе катнашканга, техник хезмәт күрсәтү таләпләре югарырак.

Драйверлар:

Инвертер - иң югары техник эчтәлекле, иң тулы контроль функциясе һәм заманча мотор белән идарә итү өлкәсендә иң яхшы контроль эффектлы мотор белән идарә итү җайланмасы, ул электр челтәренең ешлыгын үзгәртеп моторның тизлеген һәм моментын көйли.Электроника технологиясе, микрокомпьютер технологиясе, бик кыйммәт, техник хезмәт күрсәтү техниклары да югары таләпләр, шуңа күрә нигездә югары өлкәләрнең тизлеген контрольдә тоту һәм тизлек белән идарә итү таләпләрендә кулланыла.

Тизлекне көйләү ысулы

Мотор тизлеген контрольдә тоту ысуллары бик күп, төрле җитештерү техникасы тизлеген үзгәртү таләпләренә яраклаша ала.Электр моторының чыгару көче гадәттә көйләнгәндә тизлек белән үзгәрә.Энергия куллану күзлегеннән караганда, тизлекне көйләү якынча ике төргә бүленергә мөмкин:

(1) Керү көчен үзгәртмәгез.Тизлек белән идарә итү җайланмасының энергия куллануны үзгәртеп, чыгару көче двигатель тизлеген көйләү өчен көйләнә.

2 Моторның тизлеген көйләү өчен двигательнең керү көчен контрольдә тотыгыз.Двигательләр, двигательләр, тормоз двигательләре, үзгәрүчән ешлык моторлары, тизлек белән идарә итү моторлары, өч фазалы асинхрон двигательләр, югары көчәнешле двигательләр, күп тизлекле двигательләр, ике тизлекле двигательләр һәм шартлауга каршы двигательләр.

 

Структур классификация

Тавышны үзгәртү

Төп структура

Структурасы аөч фазалы асинхрон двигатель сталектлардан, роторлардан һәм башка аксессуарлардан тора.

(i) тирация (статик өлеш)

1, тимер йөрәк

Эш: мотор магнит схемасының бер өлеше койоклилар урнаштырылган.

Төзелеш: Статор тимер йөрәк, гадәттә, 0,35 - 0,5 мм калынлыктагы өслектән ясалган, кремний корычтан изоляцияләнгән, басым басымы, тимер үзәкнең эчке түгәрәгендә статор челтәрләрен оя ясау өчен кулланылган трюкларның бердәм бүленеше бар.

Синт тимер йөрәк трюкларының берничә төре бар:

Ярым ябык трюклар: Моторның эффективлыгы һәм көч факторы югары, ләкин әйләндергеч линияләр һәм изоляция авыр.Гадәттә кечкенә көчәнешле двигательләрдә кулланыла.

Ярым ачык трюклар: гадәттә зур, урта түбән көчәнешле двигательләрдә кулланыла торган формалаштыргыч формалар урнаштырырга мөмкин.Формалаштырылган әйберләр дип атала, ягъни трубкалар трюкка салынганчы изоляцияләнергә мөмкин.

Ачык уяу: формалаштыру формаларын урнаштыру өчен, изоляция ысулы уңайлы, нигездә югары көчәнешле двигательләрдә кулланыла.

2, заговор

Функциясе: әйләнүче магнит кырын чыгару өчен, двигательнең схема өлеше, өч фазалы ALTER.

Төзелеш: 120 градус электр почмагы белән аерылган космоста өчкә, структураның симметрик аранжировкасы бер-берсенә охшаган, төрле кәтүкләрнең бу әйләнәләре стируст трюкларына урнаштырылган билгеле бер закон нигезендә.

Статор челтәренең төп изоляциясе әйберләре түбәндәгечә:

(1) oundир изоляциясе: татор әйләнеше белән питонның тимер йөрәге арасындагы изоляция.

(2) Фазалар арасындагы изоляция: статор челтәрләре арасында изоляция.

(3) Ботинкалар арасында изоляция: һәр фазалы статорның чыбыклары арасында изоляция.

Мотор киселешендәге чыбык:

Мотор терминалы тартмасында терминал тактасы бар, өч фазалы алты баш рәтне өскә һәм аска ике рәткә әйләндерәләр, һәм сулдан уңга 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1), өч фазалы алты баш рәтне әйләндерәләр. аскы өч терминал сулдан уңга 6 (W2), 4 (U2).), 5 (V2) өченче фазалы әйләнешне йолдызга яки өчпочмакка тоташтыру өчен.Барлык җитештерү һәм ремонт бу тәртиптә булырга тиеш.

3, урындык

Функция: Шприц тимер йөрәген һәм алгы һәм арткы очларын роторга булышу өчен, саклагыч, суыту һәм башка рольләр уйнагыз.

Төзелеш: нигез гадәттә чуен өлешләр, зур асинхрон моторлы урындык, гадәттә, корыч тәлинкә, эретелгән алюминий ярдәмендә микро-моторлы урындык белән эретелә.Ябык двигательнең урынында суыту өлкәсен арттыру өчен җылылык тарату кабыргасы бар, һәм саклагыч моторның очлары вентлар белән капланган, шулай итеп двигатель эчендә һәм тышындагы һава җылылыкның таралуын җиңеләйтү өчен.

(ii) ротор (әйләнүче өлеш)

1, өч фазалы асинхрон мотор ротор тимер йөрәк:

Функциясе: Мотор магнит чылбырының бер өлеше һәм ротор челтәрләрен урнаштыру өчен тимер үзәк трюкта.

Төзелеш: Шприц кебек кулланылган материал 0,5 мм калынлыктагы кремний корыч белән бәрелә һәм тезелә, һәм кремний корыч тышның тышкы түгәрәге ротор әйләнәләрен урнаштыру өчен тигез бүленгән тишекләр белән агыла.Гадәттә тимер йөрәк ристор тимер йөрәген сугу өчен артка кремний корыч эчке түгәрәккә ашыкты.Гадәттә кечкенә асинхрон моторлы ротор тимер йөрәк валга турыдан-туры кысыла, зур һәм урта зурлыктагы асинхрон двигатель (диаметры 300 - 400 мм яки аннан да күбрәк) ротор тимер йөрәге валга басылган ротор ярдәме белән.

2, өч фазалы асинхрон моторлы ротор әйләнеше

Функциясе: Сарум әйләнүче магнит кырын кисү электр потенциалын һәм ток индукциясен, һәм моторны әйләндерү өчен электромагнит моментын барлыкка китерә.

Төзелеш: Ул тычкан кафе роторына һәм әйләндергеч роторга бүленә.

.Әгәр дә ротор тимер йөрәк алынса, бөтен әйләнәнең тышкы формасы тычкан кафесына охшаган, шулай итеп кафе әйләнеше дип атала.Кечкенә тәлинкә двигательләре алюминий ротор челтәреннән эшләнгән һәм 100КВтан артык двигательләр өчен бакыр барлар һәм бакыр оч боҗралары белән эретелгән.

. кисточка аша тышкы схема.

Характеристикалары: Структурасы катлаулырак, шуңа күрә двигательне куллану тычкан кәҗә моторы кебек киң түгел.Шулай да, асинхрон двигательләрнең башлангыч, тормоз эшләрен һәм тизлекне контрольдә тотуны яхшырту өчен, роторның әйләндергеч чылбырында монтаж боҗрасы һәм кисточка аша, тизлекне контрольдә тоту җайланмалары өчен билгеле бер таләпләрдә. краннар, лифтлар, һава компрессорлары һ.б.

(iii) өч фазалы асинхрон двигательнең башка аксессуарлары

1, ахыргы каплау: ярдәмче роль.

2, подшипниклар: әйләнүче өлешне һәм хәрәкәтсез өлешне тоташтыру.

3, аскы каплагыч: саклагыч.

4, җанатар: суыткыч двигатель.[1]

мотор

Икенчедән, уңай һәм инверсияләнгән автоматик идарә итү технологиясе кирәклегенә яраклы сигез почмаклы тулы структураны кулланып, двигатель.Кулланучының ихтыяҗларына карап, шулай ук ​​кыллы әйләндереп ясарга мөмкин.Centerзәк биеклеге 100to280 мм булган моторның компенсация әйләнеше юк, ләкин үзәк биеклеге 250 мманд280 мм булган двигатель махсус шартларга һәм ихтыяҗларга туры китереп компенсация әйләнеше белән ясалырга мөмкин, һәм үзәк биеклеге 315to450mm булган двигатель компенсация әйләнешенә ия.500to710 мм мотор формасы факторы һәм техник таләпләр IEC халыкара стандартларына, мотор толерантлыгының механик үлчәмнәре ISO халыкара стандартларына туры килә.

 

Мотор классификациясе принцибы

коммутатор

Changзгәртүче юк

Электромеханик

электрон

Шприц кәтүге көчәнеш белән йөртелә

Двигательдә ротор кәтүген кабызган яки сүндерүче конвертер бар

Шприц кәтүкен ротор торышын, яки дискрет сенсорны, яисә кәтүктән кире кайтуны, яисә ачык әйләнешне ачыклап кабызыгыз.

Электрон механик конвертер

Электрон ачкыч

диск

Аралашу

туры ток

туры ток

ротор

тимер

Ротор ферромагнитлы, мәңге магнитланмаган, кәтүксез

Магнит каршылыгы: гистерез, синхрон магнит каршылык моторы

Variзгәрешле магнит төркеме моторы / магнито-резистор моторы

Magnзгәрешле магнит төркеме моторы / магнито-резистор моторы, үтүче двигатель, тизләткеч

магнит

Ротор даими магнитлаштырылган һәм кәтүкләре юк

Даими магнит синхрон моторы / чистасыз AC моторы

Чистасыз двигатель

Бакыр (гадәттә үзәк белән)

Роторда кәтүк бар

Кычыткан моторы

Даими магнит әйләндергеч шприц: универсаль двигатель (ROV икеләтә куллану моторы)

Мотор үзгәрүчәнлеге ешлыгы инвертер белән идарә ителә

Суыту режимы

1) Суыту: Двигатель энергияне әйләндергәндә, югалтуның кечкенә өлеше һәрвакыт җылылыкка әверелә, ул мотор корпусы һәм тирә-юньдәге медиа аша өзлексез чыгарылырга тиеш, без суыту дип атыйбыз.

2) Суыту чарасы: җылылык җибәрүче газ яки сыеклык.

3) Беренчел суыту чарасы: двигатель компонентына караганда салкынрак газ яки сыеклык, двигательнең шул өлеше белән контактка керә һәм ул чыгарган җылылыкны алып китә.

4) Икенчел суыту чарасы: төп суыткычка караганда температурасы түбән булган газ яки сыеклык, ул двигатель яки суыткычның тышкы өслеге аша беренчел суыткыч җибәргән җылылык белән алып барыла.

5) Соңгы суыту чарасы: atылылык соңгы суыткычка күчерелә.

6) Периферик суыту чарасы: двигательнең әйләнә-тирәсендә газ яки сыек медиа.

7) Ерактагы урта: мотордан ерак, урта, чыгу трубасы яки канал аша мотор җылысын җәлеп итә һәм суыткычны ерактан җибәрә.

8) Суыткыч: heatылылыкны бер суыткычтан икенчесенә күчерә торган һәм ике суыткыч медианы аерып торган җайланма.

Метод коды

1, моторны суыту ысулы коды, нигездә, суыту ысулы логотибыннан (IC), суыткыч урта схема коды, суыту медиа коды һәм йөртү ысулы кодының суыту урта хәрәкәтеннән тора.

IC-цикл макеты коды - суыту медиа коды һәм этәргеч ысулы коды

2. Суыту ысулы логотибы коды - ICда күрсәтелгән InternationalCooling өчен анакроним.

3, характеристик саннар белән суыту медиа схемасы коды, безнең компания, нигездә, 0,4,6,8 куллана, түбәндәгеләр аларның мәгънәләрен әйттеләр.

4, суыту медиа коды түбәндәге нигезләмәләргә ия:

Салкын медиа Функция коды
һава A
водород H
азот N
углерод газы C
су W
нефть U

Әгәр суыту чарасы һава булса, суыту чарасын тасвирлаучы А хәрефен калдырырга мөмкин, һәм без кулланган суыту чарасы нигездә һава.

5, машина йөртү ысулының суыту медиа хәрәкәте, нигездә, дүртне кертте.

Функция саны мәгънәсе Кыскача
0 Суыткычның хәрәкәтләнүенә температура аермаларына таян Ирекле конвекция
1 Суыткычның хәрәкәте мотор тизлеге белән бәйле, яисә роторның үз-үзен тотышы аркасында, яки бу гомуми җанатар яки ротор белән тартылган насос хәрәкәте аркасында булырга мөмкин, бу массакүләм мәгълүмат чараларының хәрәкәтенә китерә. Selfз-үзеңне эзләү
6 Медиа хәрәкәтен двигательгә урнаштырылган аерым компонент белән йөртегез, бу төп двигатель тизлегеннән бәйсез көч таләп итә, рюкзак фанаты яки җылыткыч кебек. Тышкы стенд компоненты диск
7 Мотордан аерым урнаштырылган аерым электр яки механик компонентлар суыткычның хәрәкәтен яки суыткыч медиа әйләнеш системасында басым ярдәмендә суыткычның хәрәкәтен йөртә. Бәйсез компонентлы диск

6, суыту ысулы коды маркировкасы маркировкалау ысулын һәм маркировкалауның тулы ысулын гадиләштерде, без гадиләштерелгән маркировкалау ысулын, гадиләштерелгән маркировкалау ысулын куллануга өстенлек бирергә тиеш, әгәр суыту чарасы һава булса, бу суыту медиа коды A дигәнне аңлата. гадиләштерелгән билге калдырылырга мөмкин, суыту чарасы су булса, 7-нче этәргеч режимы, гадиләштерелгән билгедә 7 саны калдырылырга мөмкин.

7, еш кулланыла торган суыту ысуллары - IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W һ.б.

Мисал: IC411 тулы маркировкалау ысулы - IC4A1A1

"IC" - суыту режимының логотип коды;

“4 ″ - суыту медиа схемасы өчен код исеме (кабык өслеген суыту).

"А" - суыткыч медиа коды (һава).

Беренче “1 ″ - суытуның төп ысулы коды (үз-үзен цикл).

Икенче “1 ″ - икенчел суыткыч медиа этәрү ысулы коды (үз-үзен цикл).

IC06: үзегезнең тышкы вентиляцияне китерегез;

ICl7: торбалар өчен суыткыч һава кертү, пәрдәләр өчен чыгу;

IC37: Ягъни, суыткыч һава кертү һәм экспорт - торбалар;

IC611: airава / һава суыткыч белән тулы;

ICW37A86: airава / су суыткыч белән тулы.

Selfәм үз-үзен вентиляцияләү кебек төрле формалар бар, охшаган җил моделе, ябык тип, һава / һава суыткыч тибы.

Мотор классификациясе

AC моторы

Асинхрон моторлар

Асинхрон моторлар

Y-серия (түбән басым, югары басым, үзгәрүчән ешлык, электромагнит тормоз).

JSJ сериясе (түбән басым, югары басым, үзгәрүчән ешлык, электромагнит тормоз).

Синхрон мотор

TD сериясе

TDMK сериясе

DC моторы

Нормаль двигатель

Нормаль двигатель

Z2 Сериясе

Z4 Сериясе

Моторны багышлау

ZTP тимер юл моторы

ZSN цемент селкенү миче

Электр моторын куллану һәм контрольдә тоту бик уңайлы, үз-үзен башлау, тизләтү, тормоз, кире кайтару, машина кую урыны һәм башка мөмкинлекләр белән, төрле эш таләпләренә җавап бирә ала;Аның өстенлекләр сериясе аркасында, сәнәгать һәм авыл хуҗалыгы производствосында, транспортта, милли оборона, коммерция һәм көнкүреш техникасы, медицина җиһазлары һәм киң куллануның башка аспектларында.

Продукция классификациясе

1.Эш белән тәэмин итү

Двигательнең эш көченә карап, аны двигатель һәм AC моторына бүлеп була.AC двигателе шулай ук ​​бер фазалы двигательгә һәм өч фазалы двигательгә бүленә.

2.Структурасы һәм ничек эшләве буенча

Моторларны структурасы һәм эш принцибы буенча DC моторларына, асинхрон моторларга һәм синхрон двигательләргә бүлеп була.Синхрон моторларны шулай ук ​​даими магнит синхрон двигательләренә, магнит каршылык синхрон двигательләренә һәм магнито-туктап торган тон тукымалар моторларына бүлеп була.Асинхрон моторларны индукцион двигательләргә һәм AC конвертер моторларына бүлеп була.Индукцион двигательләр өч фазалы асинхрон двигательләргә бүленәләр.

Асинхрон двигательләр һәм бик асинхрон двигательләрне каплыйлар һ.б.

3.Башлау һәм йөгерү буенча тәртипкә китерегез

Двигательләрне сыйдырышлы башлангыч бер фазалы асинхрон двигательләргә, бер фазалы асинхрон моторларга, конденсатор эшләтеп җибәрү бер фазалы асинхрон двигательләргә һәм фазалы бүленешле бер фазалы асинхрон двигательләргә бүләргә мөмкин.

4.Максат белән

Моторларны электр двигательләрен йөртүгә һәм куллану белән электр двигательләрен контрольдә тотуга бүлеп була.Электр двигателе шулай ук ​​электр коралларына бүленә (бораулау, полировка, полировка, уяу, кисү, киңәйтү кораллары һ.б.) электр мотивациясе, көнкүреш техникасы (кер юу машиналары, электр җанатарлары, суыткычлар, кондиционерлар, магнитофон, DVD плейерлар, чистарткычлар, фотоаппаратлар, чәч киптергечләр, электр умарта һ.б.) электр мотивациясе һәм башка гомуми максатлы кечкенә техника (шул исәптән төрле кечкенә машина кораллары, кечкенә техника, медицина җиһазлары, электрон җиһаз һ.б.) электр мотивациясе.Электр моторлары белән идарә итү баскыч двигательләргә һәм серво двигательләргә бүленә.

5.Ротор структурасы буенча

Двигательнең роторы белән структурасын кафе тибындагы индукцион двигательгә (иске стандарт тычкан кафе тибындагы асинхрон мотор дип атарга) һәм ротор индукция моторына (иске стандарт әйләнү асинхрон мотор дип атала) бүләргә мөмкин.

6.Эш тизлеге белән

Моторларны югары тизлекле двигательләргә, аз тизлекле моторларга, даими тизлек моторларына, эш тизлеге буенча тизлек белән идарә итүче двигательләргә бүлеп була.

7.Саклаучы төре буенча классификацияләнә

Ачык (мәсәлән, IP11, IP22): Моторның кирәкле терәк структураларыннан кала әйләнүче һәм тере өлешләрдән махсус саклануы юк.

Ябык (мәсәлән, IP44, IP54): Мотор корпусы эчендә әйләнүче һәм корылма өлешләр очраклы контактны булдырмас өчен кирәкле механик яклауга дучар булалар, ләкин вентиляциягә зур комачауламыйлар.Саклаучы двигательгә бүленә: вентиляцияне саклау структурасы буенча

Меш тибы: моторның вентиляцияләре тишелгән каплаулар белән капланган, двигательнең әйләнүче өлеше һәм тере өлеше чит әйбер белән контактка керә алмый.

Тамчыдан саклаучы: Мотор двигателе структурасы вертикаль төшкән сыеклыкларның яки ​​каты матдәләрнең двигательгә турыдан-туры керүенә комачаулый.

Сплэш-дәлил: Мотор двигателе структурасы сыеклыклар яки каты матдәләр двигательгә турыдан-туры 100 градус почмакта керергә комачаулый.

Ябык: Мотор кабыгы структурасы корпус эчендә һәм тышында ирекле һава алмашуны булдырмый, ләкин тулы мөһер таләп итми.

Су үткәрми: Мотор торак структурасы билгеле басымлы су моторга керергә комачаулый.

Су үткәрми: Мотор суга батканда, мотор кабыгы структурасы су моторга керергә комачаулый.

Чумдырылучы: Двигатель суда озак вакыт бәяләнгән су басымы астында эшли ала.

Шартлаудан сакланучы: Мотор корпусы структурасы двигатель эчендәге газ шартлавын моторның тышкы ягына җибәрмәсен өчен җитәрлек, һәм двигатель читендә яну газы шартлавына китерә.

Мисал: IP44 двигательнең 1 ммнан зуррак каты чит органнардан су сибүдән саклый алуын күрсәтә.

IPдан соң беренче санның мәгънәсе

0 Саклау юк, махсус яклау юк.

1 Диаметры 50 ммнан арткан каты чит органнарның корпуска керүенә комачаулый, кеше организмының зур өлкәләренә (мәсәлән, куллар) кабыкның тере яки хәрәкәтләнүче өлешләренә очраклы рәвештә кагылырга комачаулый, ләкин бу өлешләргә аңлы керүгә комачауламый.

2 Диаметры 12 ммнан зуррак булган каты чит органнарның корпуска керүен һәм бармакларның кабыкның тере яки хәрәкәт өлешенә кагылуларын тыя.

3 Диаметры 2,5 ммнан арткан каты чит органнарның корпуска керүенә комачаулый һәм калынлыгы (яки диаметры) 2,5 дән артык булган коралларның, металлларның кабыкның тере яки хәрәкәт өлешенә кагылуына комачаулый.

4 Диаметры 1 ммнан арткан каты чит органнарның корпуска керүенә комачаулый һәм 1 ммнан зуррак коралларның (яки диаметрларның) кабыкның тере яки хәрәкәт өлешләренә кагылуына комачаулый.

5 Тузан приборның нормаль эшләвенә тәэсир итә һәм кабыкның тере яки хәрәкәт өлешенә кагылуны тулысынча тыя.

6 Тузанның керүен тулысынча булдырмагыз һәм кабыкның тере яки хәрәкәт өлешенә кагылуны бөтенләй булдырмагыз.

IPдан соң икенче санның мәгънәсе

0 Саклау юк, махсус яклау юк.

1 Тамчыга каршы, вертикаль тамчы продуктның эчләренә туры керергә тиеш түгел.

2 15 ゚ тамчы-дәлил, 15 градус почмак диапазонында кургаш тамчысы белән тамчы продуктның эченә керергә тиеш түгел.

3 Чистартылган су, 60 градус почмак диапазонындагы су продуктның эчләренә керергә тиеш түгел.

4 Чәчкә каршы су, теләсә нинди юнәлештә су сибү продуктка зарарлы тәэсир итмәскә тиеш.

5 Спрейга каршы су, теләсә нинди юнәлештә су сибү продуктка зарарлы тәэсир итмәскә тиеш.

6 Көчле дулкыннар яки көчле су спиртлары продуктка зарарлы тәэсир итмәскә тиеш.

7 Чумдырылуга каршы су, билгеле бер вакытта продукт һәм суга чумган басым, су алу продуктка зарарлы тәэсир итмәскә тиеш.

8 Суга сикерү, билгеләнгән басым астында продукт озак вакыт суга батырылган, су кертү продуктка зарарлы тәэсир итмәскә тиеш.

8.Вентиляция һәм суыту буенча классификацияләнә

1. Selfз-үзеңне суыту: Мотор өслек нурлары һәм табигый һава агымы белән суытыла.

2. Selfз-үзеңне җылыту суыту: Двигатель үз фанаты белән идарә итә, ул двигатель өслеген яки эчке ягын суыту өчен суыткыч һава бирә.

3. Ул җылыткыч суытты: Суыткыч һаваны тәэмин итүче җылыткыч двигатель үзе түгел, ә үзе йөртә.

4. Торба вентиляциясе: Суыту һавасы турыдан-туры моторга түгел, ә моторның эчке ягына түгел, ә торбаны кертү яки моторны җибәрү аша торба вентиляция җылыткыч үз-үзен суытырга мөмкин. яки бүтән җылыткыч.

5. Сыек суыту: электр двигательләре өчен сыек суыту.

6. Ябык чылбырлы газ суыту: суыткыч моторның двигателе һәм суыткычны кертеп, ябык схемада әйләнәләр, ләкин урта двигатель аша үткәндә җылылыкны үзләштерә һәм суыткыч аша үткәндә җылылык җибәрә.

7. faceир өстен суыту һәм эчке суыту: суыту чарасы суыткыч дип аталган мотор үткәргечнең эченнән үтми, һәм суыту чарасы эчке суыту дип аталган мотор үткәргеч аша уза.

9.Урнаштыру структурасына басыгыз

Моторны урнаштыру үрнәкләре гадәттә кодлар белән күрсәтелә.Код халыкара урнаштырылган кыскартылган IM белән күрсәтелә, IMның беренче хәрефе урнаштыру тибындагы кодны, B горизонталь урнаштыруны, V вертикаль урнаштыруны, икенче сан гарәп саннарында күрсәтелгән үзенчәлек кодын күрсәтә.

Мәсәлән, IMB5 тибы нигезнең нигезе юклыгын, соңгы капкада зур фланг барлыгын һәм валның фланг очында сузылганын күрсәтә.

Урнаштыру модельләре - B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6 һ.б.

10.Изоляция дәрәҗәсе буенча:А, Е, В, Ф, Н, С

Кыры дәрәҗәгә тигез Y A E B F H C
Гадәттән тыш температураны чикләүче эш 90 105 120 130 155 180 > 180
Температура с 50 60 75 80 100 125

11.Бәяләнгән эш системасы түбәндәгеләргә бүленә:өзлексез, арадаш, кыска вакытлы эш системасы.

Даими операцион система (S1): Мотор исем тактасында күрсәтелгән рейтинг шартларында озак вакытлы эшләүне гарантияли.

Кыска вакытлы операция системасы (S2): Мотор кыска вакыт эчендә исем исемендә күрсәтелгән терат шартларында гына эшли ала.Кыска йөгерү өчен дүрт озынлык критерийлары бар: 10мин, 30мин, 60мин, һәм 90мин.

Арадаш операцион система (S3): Моторларны бер циклда 10мин процент итеп күрсәтелгән исем тактасында күрсәтелгән рейтинг шартларында арадаш һәм вакыт-вакыт кулланырга мөмкин.Мәсәлән: FC- 25%, шул исәптән S4-S10 - берничә төрле шартларда арадаш операцион система.

Продукцияне күрсәтә

Y (IP44) сериясе асинхрон моторлар

Мотор сыйдырышлыгы 0,55то200кВт, В класслы изоляция, IP44 саклау классы, Халыкара Электротехник Комиссия (IEC) стандартларына, продуктлар 1970-нче еллар ахырына кадәр, JO2 сериясенә караганда уртача эффективлыкның тулы диапазоны 0,43% ка артты, Ел саен җитештерү 20 миллион кВт.

Yx югары эффективлы моторлар сериясе

Потенциалы 1,5to90kW, 2,4,6 һ.б.Моторларның тулы диапазоны Y (IP44) сериясенә караганда уртача 3% эффектив, халыкара алдынгы дәрәҗәгә якын.Еллык эш вакыты 3000 сәгатьтән арткан бер юнәлешле эш өчен яраклы.Йөк ставкасы 50% тан артык булганда, энергияне сак тоту мөһим.Двигательләр сериясе җитештерүдә югары түгел, еллык җитештерү күләме якынча 10,000 кВт.

Speedзгәрешле тизлек белән идарә итүче мотор

Төп продуктлар - халыкара уртача куллану дәрәҗәсенә ирешү өчен, Кытайда YD (0.45to160kW), YDT (0.17to160kW), YDB (0.35to82kW), YD (0.2to24kW), YDFW (630to4000kW) һәм башка 8 серияле продуктлар.

Электромагнит тайпылу дифференциаль тизлек белән идарә итү моторы

Кытай массакүләм YCT (0.55to90kW), YCT2 (15to250kW), YCTD (0.55to90kW), YCTE (5.5to630kW), YCTJ (0.55to15kW) һәм башка 8 серия продукция җитештерде, алар арасында уртача куллану дәрәҗәсенә ирешү өчен, YCTE серияләр технологиянең иң югары дәрәҗәсенә, иң перспективалы үсешкә ия.

Максат кушымтасы

Тавышны үзгәртү

Төрле моторларның иң киң кулланылганы - AC асинхрон моторлар (шулай ук ​​индукцион двигательләр дип тә атала).Аны куллану җиңел, йөгерү өчен ышанычлы, бәясе түбән, каты структурасы, ләкин көч факторы түбән, тизлекне көйләү дә авыр.Capacityгары сыйдырышлы, аз тизлекле двигательләр синхрон двигательләрдә гадәттә кулланыла (синхрон двигательләрне кара).Синхрон двигательләр югары көч факторына гына түгел, аларның тизлеге дә челтәрнең ешлыгына карап йөк күләменнән бәйсез.Эш тотрыклырак.Киң диапазон тизлеген көйләү кирәк булганда күбрәк DC двигательләрен кулланыгыз.Ләкин аның трансвертеры, катлаулы структурасы, кыйммәт, хезмәт күрсәтү кыенлыклары бар, кырыс мохит өчен яраксыз.1970-нче еллардан соң, электр электроникасы технологиясе үсеше белән, AC мотор тизлеген контрольдә тоту технологиясе өлгерә, җиһаз бәяләре төшә, кулланыла башлады.Двигательнең максималь чыгару механик көче билгеләнгән эш системасы (өзлексез, кыска вакытлы, арадаш операция системасы) двигательнең артык кызып китүенә китермичә тора ала, һәм исем исемендәге кагыйдәләргә игътибар бирелергә тиеш. куллану.Двигатель эшләгәндә, аның йөгенең характеристикаларын мотор характеристикасына туры китерергә кирәк, шулай итеп очу машиналары яки тукталышлар булмасын.Моторлар милливатттан алып 10,000 киловаттка кадәр күп көч бирә ала.Моторны куллану һәм контрольдә тоту бик уңайлы, үз-үзен башлау, тизләтү, тормоз, кире кайтару, тоту һәм башка мөмкинлекләр белән.Гадәттә, электр моторының чыгу көче көйләнгәндә тизлек белән үзгәрә.

өстенлек

Чиста булмаган двигатель мотор тәненнән һәм йөртүчедән тора, һәм ул типик мехатроник продукт.Моторның сталект әйләнәләре өч чагыштырма йолдыз формасындагы буыннарга ясалган, алар өч фазалы асинхрон двигательләргә бик охшаш.Моторның роторы магнитлаштырылган даими магнит белән ябыштырылган, һәм мотор роторының полярлыгын ачыклау өчен, двигательгә позиция сенсоры куелган.Драйвер электроника һәм интеграль схемалардан тора, алар түбәндәгечә эшли: двигательнең старт, тукталышы һәм тормозын контрольдә тоту, позиция сенсоры сигналын һәм алга һәм кире сигналны кабул итү өчен двигательнең старт, туктау һәм тормоз сигналларын кабул итү, инвертер күперенең электр трубаларының өзлексезлеген контрольдә тоту, өзлексез момент җитештерү, тизлекне контрольдә тоту һәм көйләү, саклау һәм күрсәтү тәэмин итү һ.б.

Чистасыз DC двигательләре үз-үзләрен контрольдә тотканга, алар роторга синхрон мотор кебек үзгәрүчән ешлык тизлегендә артык йөкләнмиләр, йөк мутацияләнгәндә осылмыйлар.Кечкенә һәм урта размерлы чиста моторның даими магниты сирәк җир феррит борыннан (Nd-Fe-B) югары магнит энергиясе белән эшләнгән.Нәтиҗәдә, сирәк җирнең даими магнит чистасыз мотор зурлыгы шул ук сыйдырышлыкка караганда өч фазалы асинхрон двигатель утыргыч санын киметте.Соңгы 30 елда, асинхрон моторның үзгәрүчәнлек тизлеген контрольдә тоту буенча тикшеренүләр соңгы анализда асинхрон мотор моментын контрольдә тоту ысулын эзли, сирәк җирнең даими магнит чистасыз DC моторы тизлек белән идарә итү өлкәсендә өстенлекләрен күрсәтәчәк. аның киң тизлекне контрольдә тоту, кечкенә күләм, югары эффективлык һәм түбән тотрыклы тизлек хата.Чистасыз DC двигателе, чиста моторның характеристикалары аркасында, шулай ук ​​җайланманың ешлыгы, шулай ук ​​DC ешлыгы конверсиясе дип атала, BLDC чистасыз DC моторының эффективлыгы, түбән тизлек моменты, тизлекнең төгәллеге һ.б. теләсә нинди контроль технология инвертерыннан яхшырак, шуңа күрә ул тармак игътибарына лаек.55 кВттан артык продукт җитештерелгәндә, ул 400kWtomeet өчен тармакның энергияне сак тоту һәм югары җитештерүчәнлек саклагычларына ихтыяҗы өчен эшләнергә мөмкин.

1, двигатель тизлеген контрольдә тотуны тулысынча алыштыру, инвертерны һәм үзгәрүчән ешлыклы мотор тизлеген контрольдә тоту, асинхрон двигательне һәм редуктор тизлеген контрольдә тоту;

2, түбән тизлектә һәм югары көч белән эшли ала, тизлек тартмасын турыдан-туры зур йөкне йөртә ала;

3, традицион DC моторының барлык өстенлекләре белән, шулай ук ​​углерод щеткасын, шкаф структурасын юкка чыгару;

4, момент характеристикалары искиткеч, урта һәм түбән тизлектәге момент эшләве яхшы, башлангыч моменты зур, башлангыч ток кечкенә

5, тизлекне контрольдә тоту юк, тизлек белән идарә итү диапазоны киң, артык йөкләү көче көчле;

6, кечкенә зурлык, җиңел авырлык, зур көч;

7, йомшак старт һәм йомшак тукталыш, тормоз характеристикалары яхшы, механик тормозны яки электромагнит тормоз җайланмасын бетерә ала;

8, югары эффективлык, двигательнең дулкынлану югалуы һәм углерод щеткасы югалуы юк, күп этаплы тизләнеш куллануны бетерә, 20% белән 60% га кадәр энергияне саклап калу, сатып алу бәясен кайтару өчен елына электр энергиясен саклый.

9, югары ышанычлылык, яхшы тотрыклылык, җайлашу, гади ремонт һәм хезмәт күрсәтү;

10, бәрелешләргә һәм тибрәнүләргә чыдам, түбән тавыш, кечкенә тибрәнү, шома эш, озын гомер;

11, радио комачауламый, очкын чыгармагыз, аеруча шартлаткыч урыннар өчен яраклы, шартлаудан сакланучы төр бар;

12, кирәк булганда, трапезоидаль дулкын магнит кыр моторын һәм уңай ротор магнит кыр моторын сайлагыз.

саклау

Моторны саклау

Двигательне саклау - моторны комплекслы яклау, ягъни двигательнең артык йөкләнешендә, фаза булмау, блоклау, кыска схема, артык басым, көчәнеш, агып чыгу, өч фазалы тигезсезлек, артык кызу, йөртү киеме, тотрыклы ротор эксцентриклыгы, аксаль бетү. радиаль бетү, куркыту яки саклану;

Дифференциаль яклау

Дифференциаль тизлекне тәнәфес белән саклау һәм икенчел гармоник тормоз белән дуплекс коэффициенты белән мотор дифференциаль саклау, өч яклы дифференциаль кертү очракларында (өч катлы вариация), бер җайланма көчәнеш ток симуляциясе һәм күчү көче белән кулланылырга мөмкин. Стандарт RS485 һәм сәнәгать CAN элемтә порты белән җиһазландырылган тулы һәм көчле сатып алу функциясе, һәм өч катлы төп үзгәрүчән дифференциаль яклау, ике аяклы төп үзгәрүчән дифференциаль яклау, ике аяклы вариация дифференциаль яклау, генератор дифференциаль яклау, мотор дифференциаль саклау һәм электр булмаган энергияне саклау һәм башка саклау һәм үлчәү һәм контроль функцияләре;

Артык артык саклау

Микро-мотор кәтүкләре гадәттә бик нечкә бакыр чыбыктан эшләнгән һәм аз токка чыдам.Мотор йөге зур булганда яки двигатель ябышканда, кәтүк аша агып торган ток тиз арта, двигатель температурасы кискен арта һәм бакыр чыбыкның әйләнү каршылыгы җиңел янып тора.Әгәр дә полимер PTC термисторы двигатель кәтүкенә тезелергә мөмкин икән, двигатель артык йөкләнгән вакытта янудан саклый.Термисторлар гадәттә кәтүкләр янында, температураны сизүне җиңеләйтә һәм саклауны тизрәк һәм нәтиҗәлерәк итә.Беренчел саклау өчен термисторлар гадәттә югары басымга каршы торучы KT250 термисторларын кулланалар, һәм икенчел саклау өчен җылылык резисторлары гадәттә KT60-B, KT30-B, KT16-B, һәм түбән басымга каршы тору дәрәҗәсе булган двигательләрне кулланалар.

Электр двигательләренең янгын куркынычы

Мотор янгынының конкрет сәбәпләре түбәндәгеләр:

1, артык йөкләү

Бу әйләнү токының артуына, йөрәкнең тимер температурасының күтәрелүенә, һәм авыр очракларда янгынга китерергә мөмкин.

2, ватылган фаза эше

Двигатель һаман да эшли алса да, әйләндергеч ток арта, ул двигательне яндыра һәм янгын китерә.

3, начар элемтә

Контактка каршы тору бик зур булырга мөмкин, җылыту яки дуга ясау, авыр очракларда моторның янып торган материалын кабызып, аннары янгын китерергә мөмкин.

4, изоляциягә зыян

Фазалар белән аждаһа арасында кыска схема барлыкка килә, ул утка китерә.

5, механик сүрелү

Подшипникларга зыян салу, ротор сүрелү яки двигатель валының ябышуына китерергә мөмкин, нәтиҗәдә югары температура яки кыска схемалар янгынга китерә ала.

6, дөрес булмаган сайлау

7, тимер йөрәк куллану бик зур

Вортексның артык күп югалуы тимер йөрәкнең кызышуына һәм авыр йөкләнешкә китерергә мөмкин, авыр очракларда ут китерә.

8, начар нигез

Двигательнең парлы кыска схемасы килеп чыккач, җир яхшы булмаса, мотор кабыгы зарядка китерәчәк, бер яктан шәхси электр шокы китереп чыгарырга мөмкин, икенче яктан, кабыкның җылынуына, тирә-якны җитди кабызырга. яну материаллары һәм янгын китереп чыгару.

гаеп

Уңышсызлыкның сәбәбе

1.Мотор артык кызып китә

1), электр белән тәэмин итү двигательнең кызып китүенә китерде

Электр белән тәэмин итү моторның кызып китүенә берничә сәбәп бар:

Мотор хатасы - ремонт

а, тәэмин итү көчәнеше артык зур

Тапшыру көчәнеше артык зур булганда, двигательнең электрга каршы потенциалы, агым һәм агым тыгызлыгы арта.Тимер югалту күләме агым тыгызлыгы квадратына пропорциональ булганга, тимер югалту арта, тимер үзәкнең кызып китүенә китерә.Агымның артуы, һәм дулкынландыргыч ток компонентының кискен артуына китерәләр, нәтиҗәдә синаут әйләнешенең бакыр югалуы арта, шулай итеп эссе кызу.Шуңа күрә, тәэмин итү көчәнеше двигательнең бәяләнгән көчәнешеннән артканда, двигатель кызып китә.

б, тәэмин итү көчәнеше бик түбән

Тапшыру көчәнеше бик түбән булганда, моторның электромагнит моменты үзгәрешсез калса, агым кими, ротор токы тиешенчә артачак, һәм татор токындагы йөкне тәэмин итү компоненты артачак, нәтиҗәдә бакыр арта. тоташуны югалту, тотрыклы һәм ротор челтәрләренең артык кызып китүенә китерә.

в, көчәнешнең асимметриясе белән тәэмин итү

Электр чыбыклары бер фаза сүнгәндә, бер фазаны эретегез, яисә капка пычакы кулланыла

мотор

Башлангыч җиһазның почмак башындагы яну фазасыз фазага китерә, ул өч фазалы двигательнең бер фазага эләгүенә китерәчәк, ике фазалы әйләнешнең югары ток аша кызып китүенә һәм янып бетүенә китерәчәк.

г, өч фазалы электр белән тәэмин итү тигезсезлеге

Өч фазалы электр белән тәэмин итү тигезсез булганда, моторның өч фазалы токы тигезсезләнә, әйләнүнең кызып китүенә китерә.Aboveгарыдан күренгәнчә, двигатель кызып киткәч, башта электр белән тәэмин итү каралырга тиеш.Электр белән тәэмин итүдә проблема юклыгын раслагач, башка факторларны карагыз.

2), йөк моторның кызып китүенә китерә

Моторның йөк ягыннан кызып китүенең берничә сәбәбе бар:

а, двигатель эшләтү өчен артык йөкләнгән

Equipmentиһазлар туры килмәгәндә, моторның йөк көче двигательнең бәяләнгән көченнән зуррак, аннары двигательнең озак вакыт эшләве (ягъни кечкенә ат арбасы) двигательнең кызып китүенә китерәчәк.Overылытылган моторны ремонтлаганда, сукыр һәм максатсыз чыгарылмас өчен, йөк көченең двигатель көченә туры килү-килмәвен ачыкларга кирәк.

б, тартылган механик йөк дөрес эшләми

Equipmentиһазлар туры килсә дә, тартыла торган механик йөк дөрес эшләми, эш йөге зур һәм кечкенә, һәм двигатель артык йөкләнә һәм кайнар.

в, тарту техникасы белән проблема бар

Сөйләнгән техника хаталы, сыгылмас яки ябышканда, ул двигательне артык арттырачак, двигательнең кызып китүенә китерә.Шуңа күрә, техник двигатель кызып киткәч, йөк факторларын игътибарсыз калдырырга ярамый.

3), двигатель үзе кызып китү сәбәпләрен китерде

а, двигатель әйләнеше

Двигатель әйләнешендә фазалы әйләнеш тәнәфесе яки параллель ботактагы ботак өзелсә, ул өч фазалы токның тигезсезлегенә һәм двигательнең кызып китүенә китерәчәк.

б, двигатель әйләнеше кыскартылган

Мотор двигателендә кыска схема җитешсезлеге килеп чыккач, кыска схема токы гадәти эш токыннан күпкә зуррак, әйләнүнең бакыр югалтуын арттыра, җилнең кызып китүенә, хәтта януына китерә.

в, моторны тоташтыру хата

Өчпочмаклы тоташу двигателе йолдызга бәрелгәндә, двигатель һаман да тулы йөк белән эшли, вокзал аша агып торган ток бәяләнгән токка караганда күбрәк, хәтта тукталыш вакыты булса, двигательнең үзеннән-үзе тукталышына китерә. бераз озынрак һәм электр белән тәэмин итүне өзми, әйләндерү җитди кызып кына калмый, янып та ятачак.Йолдыз белән тоташтырылган двигатель ялгыш өчпочмакка тоташканда, яисә берничә кәтүк төркеме ботак моторына параллель рәвештә ике ботакка бәрелгәндә, кәрәзләр һәм тимер йөрәк кызып китәчәк, һәм авыр очракларда җилне яндыралар. .

д, моторны тоташтыру хата

Индуктивлык кәтүге, индуктивлык кәтүге группасы яки бер фазалы әйләндерү кире кайтарылганда, ул өч фазалы токның каты тигезсезлеген китереп чыгарырга мөмкин.

f, двигательнең механик җитешсезлеге

Двигатель валын бөкләгәндә, монтажлау яхшы түгел, проблемалар тудыру һ.б.

4), начар җилләтү һәм суыту двигательнең кызып китүенә китерә:

а, әйләнә-тирә температура бик югары, һава температурасы югары.

б, һава кертү чүп-чарны блоклый, җил шома булмас өчен, аз күләмдә һава китерә

в, двигатель эчендә артык тузан, җылылык таралуга тәэсир итә

г, җылыткыч зарар яки кире, нәтиҗәдә җил дә, кечкенә һава күләме дә юк

e, җил каплавы белән җиһазландырылмаган яки двигательнең соңгы каплавы җил экраны белән җиһазландырылмаган, нәтиҗәдә двигатель билгеле җил юлысыз.

2. Өч фазалы асинхрон двигательләр эшли алмауның сәбәпләре:

1), электр белән тәэмин итү эшләми

2), эретеп ябыштыргыч

3), тирация яки ротор әйләнеше өзелгән

4), шина әйләнеше

5), синониклер фазалар арасындагы кыска схема

6), шинаны әйләндерү чыбыклары дөрес түгел

7), артык йөкләү яки машина йөртү машиналары

8), ротор бакыр полосасы иркен

9), подшипникта майлау материаллары юк, вал җылылык аркасында киңәйтелә, подшипникта селкенергә комачаулый.

10), контроль җиһазларның чыбык хата яки зыян

11), артык эстафета бик кечкенә

12), иске старт ачкыч май касәсе май җитми

13), ротор моторын эшләтеп җибәрү хата

14), әйләндергеч ротор моторының ротор каршылыгы тиешенчә җиһазландырылмаган

15)

Өч фазалы асинхрон мотор бик күп факторны башлый алмый, фактик ситуациягә һәм симптомнарга нигезләнеп җентекләп анализлау, җентекләп тикшерү, мәҗбүри күп стартларда катнаша алмый, аеруча двигатель аномаль тавыш ишеткәндә яки кызып киткәч, шунда ук кисәргә тиеш. Электр белән тәэмин итүдән, сәбәпне тикшергәндә һәм старт бетерелгәннән соң, гаепнең киңәюен булдырмас өчен.

3. Кайчан әкрен тизлекнең сәбәпләредвигатель йөк белән эшли

1), тәэмин итү көчәнеше бик түбән

2), тычкан кафе роторы ватылды

3), кәтүк яки кәтүк төркеменең кыска схемасы бар

4), кәтүк яки кәтүк төркеменең контр-сылтамасы бар

5), фазаны артка әйләндерү

6), артык йөкләнгән

7), ротор әйләнеше бер фаза тәнәфесе

8), әйләндергеч ротор моторы конвертерның контактлары яхшы түгел

9), щетка һәм шакмаклы контакт яхшы түгел

4.Мотив эшләгәндә аномаль тавышның сәбәбе

1), тирполь һәм ротор сөртү

2), ротор җил яфрагы кабыкка бәрелде

3), ротор изоляция кәгазен сөртә

4), подшипникларда май җитми

5), двигательнең калдыклары бар

6), моторның ике фазалы эшләве яңгырый

5. Моторлы торак өчен:

1), чыбык һәм җир чыбыклары дөрес түгел

2), двигательнең дымлылыгы, изоляция картлыгы изоляция эшләрен киметә

3), чыгу һәм терминал тартмасы кабыгы

4), җирле әйләндергеч изоляция зарарлары чыбыкның кабыкка бәрелүенә китерде

5), тимер йөрәкне йомшарту чыбык

6), җир чыбыклары эшләми

7), терминал тактасы бозылган яки өслеге бик майлы

6.Роторның тайгак шакмак очкычы бик зур

1), тайгак боҗрасы өслеге пычрак

2), кисточка басымы бик кечкенә

3), щеткада кисточка

4), щетка нейтраль сызык позициясеннән тайпыла

7..Әр сүзнеңмотор температурасының артык күтәрелү яки төтен

1), тәэмин итү көчәнеше артык югары яки бик түбән

2), артык йөкләнгән

3), моторның бер фазалы эшләве

4), шина әйләнеше

5), зыян яки подшипниклар бик нык

6), кыска схемалар арасында яки арада әйләнүче татор

7), әйләнә-тирә температура бик югары

8), мотор челтәре яхшы түгел яки җылыткыч бозылган

8.Мотор буш булганда яки йөк эшләгәндә хәзерге үлчәү күрсәткеченең артка борылуы

1), тычкан кафе ротор тәнәфесе

2), роторның бер фаза тәнәфесе

3), ротор моторының бер фазалы щеткасы начар элемтәдә

4, ротор моторының кыска схемасы начар элемтәдә

9.Мотор тибрәнүенең сәбәбе

1), ротор тигезсезлеге

2), вал башы иелә

3), каеш диск тигезсезлеге

4), билбау кәтүк валының тишеге эксцентрик

5), моторны тотып торган җир аяк винталары

6), тотрыклы двигательнең нигезе куркынычсыз яки тигез түгел

10.Мотор подшипникларының артык кызып китү сәбәбе

1), зыян китерү

2), артык майлау, артык аз яки начар нефть сыйфаты

3), эчке түгәрәк яки артык тыгыз булган подшипниклар һәм валлар

4), периметрны йомшарткан яки артык тыгыз булган подшипниклар һәм ахыр капкалар

5), сикереп торучы нефть боҗрасы әйләнү яки әкрен әйләнү

6), моторның ике ягында яисә капка капкалары яссы түгел

7), каеш бик тыгыз

8), куплетлар яхшы урнаштырылмаган.

Хаталарны ремонтлау

Двигательнең озак эшләве вакытында еш кына төрле җитешсезлекләр була: мәсәлән, тизлек тартмасы белән тоташтыргыч тапшыру моменты зуррак, фланг өслегендә тоташу тишеге җитди кием булып күренә, кавышу арасындагы бәйләнешне арттыра, тигез булмаган тапшыруга китерә. момент;Мондый проблема килеп чыкканнан соң, традицион ысул, нигездә, эретеп ябыштыру яки эшкәртүдән соң кисточка белән каплау, ләкин икесенең дә кимчелекләре бар.Эретеп ябыштыруның югары температурасы аркасында тудырылган җылылык стрессын тулысынча бетереп булмый, бөкләү яки вату җиңел, щетка белән каплау каплау калынлыгы белән чикләнә, һәм ике ысул да металл ремонт металл, үзгәрә алмый. "каты-каты" мөнәсәбәт, һәр көчнең берләшкән хәрәкәте астында, тагын бер кием китерәчәк.Хәзерге Көнбатыш илләрендә полимер композит материалларны ремонтлау ысулы кабул ителә.Полимер материалны ремонтлау, регидрация җылылык стрессының эффекты, калынлыгы ремонт чикләнми, шул ук вакытта продуктның металл материалы артка чигенми, җиһаз тибрәнү тәэсирен үзләштерә, мөмкинлектән кача ала. яңадан киегез, һәм җиһаз компонентларының хезмәт срогын озайтыгыз, предприятияләр бик күп эш вакытын экономиялиләр, зур икътисади кыйммәт тудыралар.

Хаталы: Моторны кабызганда эшләтеп булмый

Сәбәпләр һәм дәвалау ысуллары:

1.Терминал әйләнеше дөрес булмаган чыбык - чыбыкны тикшерегез һәм хатаны төзәтегез

2.Тоткыч әйләнү өзелгән, кыска схема җиргә салынган, һәм ротор тирәсендә әйләнүче электр мотивациясе бозылган - кимчелек ноктасын табыгыз һәм хатаны төзәтегез.

3.Йөк артык авыр яки саклагыч механизмы тыгылган - саклагыч механизмын һәм йөкне тикшерегез

4.Ротор двигателенең әйләнү чылбыры ачык (кисточка белән тайгак боҗралар арасында начар элемтә, инвертер өзелгән, корыч контакт начар һ.б.) - тәнәфес ноктасын билгеләгез һәм аны ремонтлагыз.

5.Тапшыру көчәнеше бик түбән - сәбәбен тикшерегез һәм кире кагыгыз

6.Энергия фазасы җитешсезлеге - сызыкны тикшерегез һәм өч этапны торгызыгыз

Хаталы: Мотор температурасы артык югары күтәрелә яки тәмәке тарта

Сәбәпләр һәм дәвалау ысуллары:

1.Бик авыр йөк яки бик еш старт - йөкне киметегез һәм стартлар санын киметегез

2.Эш вакытында фазаның булмавы - Сызыкны тикшерегез һәм өч этапны торгызыгыз

3.Шинаны әйләндерү чыбыклары хата - чыбыкны тикшерегез һәм төзәтегез

4.Татор әйләнеше җиргә салынган, һәм крестьяннар яки фазалар арасында кыска схема барлыкка килә - җир яки кыска схема ачыклана һәм ремонтлана.

5.Кейф ротор әйләнеше тәнәфесе - Роторны алыштырыгыз

6.Ротор әйләнәләре фазаны югалталар - җитешсезлек ноктасын табыгыз һәм төзәтегез

7.Тирация роторга кагыла - подшипникларны тикшерегез, ротор деформацияләнә, ремонт яки алыштырыгыз

8.Начар җилләтү - airаваның чиста булуын тикшерегез

9.Вольт бик югары яки бик түбән - сәбәбен тикшерегез һәм кире кага

Хаталы: Мотор артык тибрәнә

Сәбәпләр һәм дәвалау ысуллары:

1.Ротор тигезсезлеге - тигезләү балансы

2.Рульнең тигезсезлеге яки валны киңәйтү белән - тикшерегез һәм төзәтегез

3.Двигатель йөк күчәре белән тигезләнмәгән - көйләү берәмлегенең күчәрен тикшерегез

4.Двигатель дөрес урнаштырылмаган - монтажны һәм бердәнбер винталарны тикшерегез

5.Йөк кинәт бик авыр - йөкне киметегез

Эш вакытында шау-шу ишетелә

Сәбәпләр һәм дәвалау ысуллары:

1.Тирация роторга кагыла - подшипникларны тикшерегез, ротор деформацияләнә, ремонт яки алыштырыгыз

2.Подшипникларның бозылган яки начар майлануы - подшипникларны алыштырыгыз һәм чистартыгыз

3.Мотор фазасы җитмәгән эш - тәнәфес ноктасын тикшерегез һәм төзәтегез

4.Windил яфраклары корпуска кагыла - кимчелекләрне тикшерегез һәм бетерегез

Моторның тизлеге йөкләнгәндә бик түбән

Сәбәпләр һәм дәвалау ысуллары:

1.Тапшыру көчәнеше бик түбән - тәэмин итү көчәнешен тикшерегез

2.Артык артык йөк - Йөкне тикшерегез

3.Кейф ротор әйләнеше тәнәфесе - Роторны алыштырыгыз

4.Ротор чыбык группасын әйләндерү 1 Начар контакт яки өзелү - кисточка басымын, кисточка һәм шакмак боҗрасын һәм ротор әйләнешен тикшерегез.

Моторлы торак тере

Сәбәпләр һәм дәвалау ысуллары:

1.Начар җир асты яисә артык зур җир каршылыгы - начар җир асты гаебен бетерү өчен кирәк булган җир чыбыкларын тоташтырыгыз

2.Дым әйләнеше - киптерү

3.Зыянлы изоляция, корыч бөке - буяу ремонт изоляциясе, корычка яңадан кушылу

Ремонт киңәшләре

Двигатель эшләгәндә яки эшләмәгәндә, электр мотивының куркынычсыз эшләвен тәэмин итү өчен дүрт ысулны карау, тыңлау, исләү һәм кагылу аркасында хатаны вакытында төзәтә ала.

Бер, кара

Моторның эшләвен күзәтү өчен аномаль, аның төп эшләве түбәндәге шартлар.

1. Татор әйләнеше кыскартылганда, двигательдән төтен күренергә мөмкин.

2. Мотор каты йөкләнгәндә яки фазадан чыккач, тизлек акрынаячак һәм авыр "тавыш" ишетеләчәк.

3. Двигатель гадәттә эшли, ләкин кинәт туктагач, иркен чыбыктан очкыннар чыкканын күрерсез;Саклагычлар яки компонентлар ябыштырылган.

4. Әгәр двигатель каты тибрәнсә, бәлки, саклагыч тыгылган яки двигатель начар тәэмин ителгән, ботинкалар бош, һ.б.

5. Әгәр дә контакт нокталарында төссезләнү, яну билгеләре һәм төтен билгеләре булса, мотор эчендә тоташу булса, җирле кызу, үткәргеч тоташуында начар элемтә булырга мөмкин.

Икенчедән, тыңла

Двигатель гадәттә бертөрле һәм җиңелрәк "тавыш" тавышы белән эшләргә тиеш, шау-шу һәм махсус тавыш юк.Әгәр дә тавыш бик көчле булса, шул исәптән электромагнит тавышы, шау-шу, вентиляция тавышы, механик сүрелү тавышы һ.б. гаепнең прекурсоры яки гаеп симптомы булырга мөмкин.

1. Электромагнит тавыш өчен, двигатель көчле, югары һәм түбән тавыш чыгарса, берничә сәбәп булырга мөмкин.

. .

(2) Өч фазалы ток тигезсез.Бу дөрес булмаган җир асты, кыска схема, яисә өч фазалы әйләнешнең начар элемтәсе, әгәр тавыш зәгыйфь булса, двигатель җитди йөкләнә яки фаза эшләми.

3) Тимер үзәк иркен.Двигатель тимер үзәкнең тибрәнүе аркасында эшли, нәтиҗәдә тимер үзәк кремний корыч полосасы бош, тавыш чыгара.

2. Тавышлар күтәрү өчен, аны мотор эшләгәндә еш күзәтергә кирәк.Тыңлау ысулы: винтовкаларның бер очын, монтаж мәйданына каршы, икенче очын колакка якын, сез йөртүче тавышны ишетә аласыз.Әгәр дә подшипник нормаль эшләсә, аның тавышы өзлексез һәм кечкенә "ком" тавышы булса, биеклектә, түбән һәм металл сүрелүендә үзгәрешләр булмас.Түбәндәге тавышлар гадәти түгел.

.

(2) Әгәр "миль" тавышы бар икән, бу тупның борылган тавышы, гадәттә майның кипүе яки май җитмәве аркасында тиешле күләмдә май белән тутырылырга мөмкин.

3. һәм майның кипүе.

3. Әгәр тапшыру механизмы һәм саклагыч механизм югары һәм түбән тавыш түгел, ә өзлексез ясаса, түбәндәге очракларда дәваланырга мөмкин.

(1) Билбау тоташтыргычының шома булуы аркасында вакытлыча "поп" тавышы.

)

(3) windил яфрагы бәрелешү җанатар каплавы аркасында тигез булмаган бәрелеш тавышы.

Өч, ис

Хаталарны шулай ук ​​бәяләргә һәм двигатель исе белән кисәтергә мөмкин.Әгәр дә махсус буяу исе табылса, двигательнең эчке температурасы бик югары, һәм авыр паста яки янган ис табылса, изоляция өзелгән яки винтовкалар янган булырга мөмкин.

Дүрт, кагыл

Моторның кайбер өлешләренең температурасына кагылу да гаепнең сәбәбен ачыклый ала.Куркынычсызлыкны тәэмин итү өчен, мотор корпусына кагылу өчен кулның аркасына кагылганда, өлеш тирәсендәге подшипниклар, аномаль температура табылса, сәбәпләр түбәндәге булырга мөмкин.

1. Начар вентиляция.Фанатлар түгү, вентиляция каналын блоклау һ.б.

2. Артык йөкләү.Токның артык зур булуына китерә һәм тиронның әйләнүенә китерә.

3. Кыска схема яки өч фазалы ток тигезсезлеге.

4. Еш кына тормозны торгызыгыз.

5. Әгәр подшипник тирәсендәге температура артык югары булса, бу подшипникка зыян яки май җитмәү аркасында булырга мөмкин.

Variзгәрешле ешлык тизлеге

Гомуми чистасыз DC двигателе - синхрон двигательдән һәм драйвердан торган серво мотор, һәм үзгәрүчән ешлык тизлеге моторы.Volзгәрешле көчәнеш көйләү белән чистасыз DC двигателе - сүзнең чын мәгънәсендә чистасыз DC двигателе, ул стиринглардан һәм роторлардан тора, сталектлар тимер йөрәкләрдән тора, һәм кәтүкләр "качу-кире-кире-кире ..." ", Нәтиҗәдә NS группалары Тикшерелгән магнит кыры, ротор цилиндрик магниттан тора (вал белән урта), яки электромагнит плюс электр боҗрасы ярдәмендә, бу чистасыз DC моторы момент җитештерә ала, ләкин теләсә нинди очракта бу мотор юнәлешен контрольдә тота алмый. бик мәгънәле уйлап табу.DC генераторы буларак, уйлап табу өзлексез амплитуда белән ток токын чыгара ала, шулай итеп фильтр конденсаторларын кулланудан саклый, ротор даими магнит, щетка дулкыны яки чистасыз дулкынлану булырга мөмкин.Зур двигатель буларак кулланылганда, двигатель үз-үзен тоячак, 900 һәм саклагыч кирәк.

Эчке үсеш

Функция саны мәгънәсе Кыскача
0 Суыту чарасы тирә-юньдәге массакүләм мәгълүмат чараларыннан иркен сулыш ала, аннары турыдан-туры әйләнә-тирә медиага кайтарыла (ачык) Ирекле цикл
4 Беренчел суыту чарасы двигательнең ябык схемасында әйләнә һәм җылылыкны әйләнә-тирә массакүләм мәгълүмат чараларына җибәрә, шома яки тасма булырга мөмкин, яисә җылылык үткәрүне яхшырту өчен капка белән. Тирә өслеге суытылган
6 Беренчел суыту чарасы ябык схемада әйләнә һәм мотор өстенә куелган тышкы суыткыч аша тирә-юньдәге медиага җылылык җибәрә. Тышкы суыткыч (әйләнә-тирә медиа белән)
8 Беренчел суыту чарасы ябык схемада әйләнә һәм ерак уртага мотор өстенә куелган тышкы суыткыч белән җибәрелә. Тышкы суыткыч (дистанцион медиа белән)

Тиешле статистика шуны күрсәтә: гомуми продуктлар җитештерүнең иң зур үсеше, башка мотор продуктларының тагын да зуррак үсеше бар, мәсәлән, тибрәнү моторлары, тибрәнү моторлары, үзгәрүчән ешлык моторлары, лифт двигательләре, су асты нефть двигательләре, инъекция формалаштыру. механик һәм электр мотивациясе, даими магнит синхрон двигательләр, AC серво моторлары һ.б.Яңа продукт үсеше дә искиткеч нәтиҗәләргә иреште."Бишенче бишьеллык план" чорында эшләнгән "Кайнар һәм салкын" Y3 серияле өч фазалы асинхрон мотор 2002-нче елның апрелендә экспертиза бәясен узып, ил күләмендә популярлаштырыла.Моннан тыш, салкын әйләнешле кремний корычтан ясалган төп сериядә продуктны эшкәртү эше дә бара, мәсәлән, югары эффектив мотор сериясе, аз тавышлы тибрәнү моторы, аз көчәнешле югары көчле мотор сериясе, IP23 түбән -Вольтлы мотор серияләре.

Автомобиль җитештерү тармагында көндәшлекнең көчәюе белән, эре автомобиль җитештерү предприятияләре арасында берләшү һәм алу интеграциясе һәм капитал эше көннән-көн арта бара, һәм илдә һәм чит илдә танылган автомобиль җитештерү предприятияләре тикшеренүләргә күбрәк игътибар бирәләр. сәнәгать базарында, аеруча үсеш мохитен һәм клиентларның ихтыяҗ тенденциясен тирәнтен өйрәнү.Шуңа күрә, күп санлы эчке һәм чит ил мотор маркалары тиз арта, әкренләп автомобиль җитештерү тармагы лидеры була.

Промышленность белгечләре “Бишенче бишьеллык план” чорында, халык икътисадының тиз үсеше аркасында, “Бишенче бишьеллык план” га караганда кече һәм урта электр продуктлары җитештерү чагыштырмача зур тәкъдим иттеләр. үсеш планы.

Моннан күбрәк нәрсә бар.Промышленность интеграциясе тизләнде, пәрдәнең кече һәм урта автомобиль сәнәгате интеграциясе ачылды.2000-ләп электр станцияләре бар, Кытайда зур һәм кече, һәм предприятияләр саны күп булса да, аларның күбесе кече предприятияләр.Белгечләр, җитештерүчеләрнең күплеге аркасында, зур җитештерү, базар бәяләре көндәшлеге ситуациясенә үзара өстенлек бирүне күрсәттеләр.Продукциянең сыйфаты тигез түгел, үзара бәяләр көндәшлеге, сәнәгать табышы аз һәм башка күренешләр, автомобиль предприятияләренең яшәвенә һәм үсешенә тәэсир итүче төп сәбәп булды.

Двигатель үзе хезмәт таләп итә торган продукт, билгеле бер җитештерү масштабына кадәр файда китерү кыен түгел, шуңа күрә сәнәгать табышы бик аз, милли автомобиль сәнәгатендә якынча 300,000 кеше эшли, 2003-нче елда тармак 280 миллион гына табыш алган. юань.Аңлашыла ки, кайбер эффектив предприятияләрдә дә чиста табыш 5% ка кадәр җитми.Шул ук вакытта, күпчелек кече предприятияләр җитештерү процессы якын булмаганлыктан, автомобиль сәнәгатендә продуктларның сыйфатсызлыгы күренеше күп.Сораштыру нәтиҗәләре буенча, Кытай автомобиль предприятияләре уртача 10% чамасы, түбән продуктлар, ремонт продуктлары һәм башка тискәре югалтулар, чит ил сәнәгате үсеш алган автомобиль предприятияләре илләре гадәттә 0,3% дәрәҗәсен уңышсыз калдыралар.

Соңгы елларда Кытайның электр сәнәгате шулай ук ​​зур күләмле җитештерү, продукт дәрәҗәсе, яхшы сыйфат, алдынгы технологияләр һәм җиһаз предприятияләре барлыкка килде.Ләкин, эчке базарда беркемнең дә өстенлекле өлеше юк.Кече һәм урта двигательләр брендның халыкара йогынтысын формалаштырмыйлар.Автомобиль сәнәгате ашыгыч рәвештә яңадан интеграцияләнергә тиеш, автомобиль сәнәгатенең үсеш тенденциясенә әверелгән иң яраклыларның исән калуы.Белгечләр билгеләп үткәнчә, автомобиль сәнәгате иске традицион индустрия булса да, моторларга ярдәм итүче төрле өлкәләр алыштыргысыз.Моннан тыш, кайбер эре электр предприятияләре зур мәйданны били, яхшы урында урнашкан, кушылудан соң, сатып алучыга бик бай өстенлекләр һәм финанс ресурслары китерәчәк.

Экологик сәясәт

Тавышны үзгәртү

Дәүләт Советының "12 нче бишьеллык планын" тормышка ашыру өчен, Энергияне саклау һәм әйләнә-тирә мохитне саклау сәнәгатен үстерүне тизләтү турындагы фикерләр, һәм Кытайның производствосын һәм маркетинг таләбен фаразлау, үзгәртү һәм яңарту буенча анализ отчеты. Электр моторы җитештерү сәнәгате, энергия саклаучы механик һәм электр җиһазларын (продуктларны) җитештерү һәм пропагандалау, сәнәгать һәм элемтә индустриясенең энергияне сак тоту һәм чыгаруны киметү эшләрен берләштерә, һәм компетентлы бүлекләр тарафыннан экспертиза карау һәм популярлаштыру тәкъдим ителә. сәнәгать һәм информацион технологияләр һәм төрле өлкәләрдә бәйләнешле тармаклар.Каталог 9 категориядә барлыгы 344 модельне үз эченә ала.Алар арасында трансформаторлар 96 модель, электр моторлары 59 модель, промышленность казаннары 21 модель, эретеп ябыштыручы машиналар 77 модель, суыткыч 43 модель, компрессорлар 27 модель продуктлар, пластик машина 5 модель, җылыткыч 13 модель, җылылык эшкәртү 3 модель.

Белешмәлек бастырылган көннән өч ел дәвамында эшли.Килешү чорында, продукт технологиясендә зур яңалык һәм бәяләү стандартларында зур үзгәрешләр булса, предприятия яңадан игълан итәргә тиеш.[2]

Саклык

Тавышны үзгәртү

(1) Чыгарганчы, мотор өслегеннән тузанны кысылган һава белән селкетегез һәм пычракны чистартыгыз.

2) Мотор таркалган урынны сайлагыз һәм кыр мохитен чистартыгыз.

3) Мотор структурасының характеристикалары һәм техник хезмәт күрсәтү өчен техник таләпләр белән таныш булырга.

(4) Коралларны (махсус коралларны да кертеп) таркату өчен кирәк булган җиһазларны әзерләгез.

(5) Двигатель эшендәге кимчелекләрне тагын да яхшырак аңлау өчен, шартлар булганда бетерү алдыннан тикшерү үткәрелергә мөмкин.Моның өчен двигатель йөк сынавы, температураның мотор өлешләрен җентекләп тикшерү, тавыш, тибрәнү һәм башка шартлар, һәм көчәнеш, ток, тизлек һ.б. сынау, аннары йөкне өзегез, аерым буш йөк инспекциясе. сынау, буш токны һәм буш йөк югалтуын үлчәп, яхшы рекорд куегыз.

(6) Электр белән тәэмин итүне өзегез, двигательнең тышкы чыбыкларын бетерегез һәм яхшы рекорд куегыз.

(7) Мотор изоляциясенә каршы торуны дөрес көчәнеш белән meE метр белән сынагыз.Соңгы хезмәттә үлчәнгән изоляциягә каршы тору кыйммәтләрен чагыштыру өчен, моторның изоляция тенденцияләрен һәм изоляция торышын ачыклау өчен, төрле температурада үлчәнгән изоляциягә каршы тору кыйммәтләре бер үк температурага, гадәттә, 75 градус Ска күчерелергә тиеш.

(8) Тестны үзләштерү коэффициенты К.Элекке мәгълүматлар белән чагыштыру өчен, теләсә нинди температурада үлчәнгән үзләштерү коэффициенты да шул ук температурага әверелә.

 


Пост вакыты: Август-04-2021